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Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG, usually shortened to Porsche AG (German pronunciation: [ˈpɔɐ̯ʃə] (About this soundlisten); see below), is a German automobile manufacturer specializing in high-performance sports cars, SUVs and sedans. The headquarters of Porsche AG is in Stuttgart, and is owned by Volkswagen AG, a controlling stake of which is owned by Porsche Automobil Holding SE. Porsche’s current lineup includes the 718 Boxster/Cayman, 911, Panamera, Macan, Cayenne and Taycan.


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Ferdinand Porsche founded the company called “Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH” in 1931, with main offices at Kronenstraße 24 in the centre of Stuttgart. Initially, the company offered motor vehicle development work and consulting, but did not build any cars under its own name. One of the Les premières missions que la nouvelle entreprise a reçues ont été du gouvernement allemand pour concevoir une voiture pour le peuple, c’est-à-dire une “Volkswagen”. Cela a abouti à la Volkswagen Beetle, l’une des conceptions de voitures les plus réussies de tous les temps. La Porsche 64 a été développée en 1939 en utilisant de nombreux composants de la Beetle.

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Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production de Volkswagen s’est tournée vers la version militaire de la Volkswagen Beetle, la Kübelwagen, 52 000 exemplaires et la Schwimmwagen, 15 584 exemplaires. Porsche a produit plusieurs modèles de chars lourds pendant la guerre, perdant face à Henschel & Son dans les deux contrats qui ont finalement abouti au Tiger I et au Tiger II. Cependant, tout ce travail n’a pas été gaspillé, car le châssis Porsche conçu pour le Tiger I a été utilisé comme base pour le chasseur de chars Elefant. Porsche a également développé le char super-lourd Maus dans les dernières étapes de la guerre, produisant deux prototypes. Le biographe de Ferdinand Porsche, Fabian Müller, a écrit que Porsche avait contraint des milliers de personnes à travailler dans leurs usines pendant la guerre. Les travailleurs portaient en tout temps la lettre “P” sur leurs vêtements. Il ne s’agissait pas de «Porsche», mais de «Pologne».

À la fin de la Seconde Guerre mondiale en 1945, l’usine Volkswagen de KdF-Stadt est tombée aux mains des Britanniques. Ferdinand a perdu son poste de président du comité de direction de Volkswagen et Ivan Hirst, un major de l’armée britannique, a été nommé responsable de l’usine. (À Wolfsburg, le magazine de l’entreprise Volkswagen l’a surnommé «le major britannique qui a sauvé Volkswagen».)

 Le 15 décembre de la même année, Ferdinand a été arrêté pour crimes de guerre, mais n’a pas été jugé. Au cours de ses 20 mois d’emprisonnement, le fils de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, a décidé de construire sa propre voiture, car il n’a pas pu trouver une voiture existante qu’il voulait acheter. Il a également dû diriger l’entreprise à travers certains de ses jours les plus difficiles jusqu’à la sortie de son père en août 1947. Les premiers modèles de ce qui allait devenir le 356 ont été construits dans une petite scierie à Gmünd, en Autriche.

La voiture prototype a été présentée aux concessionnaires automobiles allemands, et lorsque les pré-commandes ont atteint un seuil défini, la production (avec corps en aluminium) a été lancée par Porsche Konstruktionen GesmbH fondée par Ferry et Louise. Beaucoup considèrent la 356 comme la première Porsche simplement parce que c’était le premier modèle vendu par la jeune entreprise. Après la production de 356 a été repris par le Dr Ing. h.c. F. Porsche GmbH à Stuttgart en 1950, Porsche a mandaté une société basée à Zuffenhausen, Reutter Karosserie, qui avait auparavant collaboré avec la société sur des prototypes de Volkswagen Beetle, pour produire la carrosserie en acier de la 356. En 1952, Porsche a construit une usine de montage (Werk 2) en face de Reutter Karosserie; la route principale en face de Werk 1, le plus ancien bâtiment Porsche, est maintenant connue sous le nom de Porschestrasse. Le 356 a été certifié routier en 1948.

Le logo de la société Porsche provient des armoiries de l’État populaire libre du Wurtemberg de Weimar en Allemagne de 1918-1933, dont Stuttgart était la capitale. (Le Bundesland de Wurtemberg-Hohenzollern a utilisé les mêmes armes de 1945 à 1952, tandis que Stuttgart a fonctionné pendant ces années comme capitale du Wurtemberg-Bade adjacent.) Les armes de Stuttgart apparaissent au milieu du logo comme un inescutcheon, car l’entreprise avait son siège à Stuttgart. Les symboles héraldiques, combinés avec les textes “Porsche” et “Stuttgart”, ne forment pas un blason conventionnel, car les réalisations héraldiques n’épellent jamais le nom de l’armigère ni sa ville natale dans le bouclier.

Württemberg-Baden et Württemberg-Hohenzollern sont tous deux devenus partie intégrante du territoire actuel de Bade-Wurtemberg en 1952 après la consolidation politique de l’Allemagne de l’Ouest en 1949, mais l’ancien design des armoiries de Wurtemberg subsiste dans le logo Porsche. Le 30 janvier 1951, peu de temps avant la formation du Bade-Wurtemberg, Ferdinand Porsche décède des suites d’un AVC.

Dans l’Allemagne d’après-guerre, les pièces étaient généralement en nombre insuffisant, de sorte que la 356 automobile utilisait des composants de la Volkswagen Beetle, y compris le carter moteur de son moteur à combustion interne, la transmission et plusieurs pièces utilisées dans la suspension. Le 356, cependant, avait plusieurs étapes évolutives, A, B et C, pendant sa production, et la plupart des pièces d’origine Volkswagen ont été remplacées par des pièces fabriquées par Porsche. À partir de 1954, les moteurs de la 356 ont commencé à utiliser des boîtiers de moteur spécialement conçus pour la 356. La carrosserie élégante a été conçue par Erwin Komenda, qui avait également conçu le corps de la Beetle. Les conceptions emblématiques de Porsche ont, dès le départ, présenté des configurations de moteur arrière refroidies par air (comme la Coccinelle), rares pour d’autres constructeurs automobiles, mais produisant des automobiles très bien équilibrées.

En 1964, après un succès considérable en course automobile avec divers modèles, dont le 550 Spyder, et avec le 356 nécessitant une refonte majeure, la société a lancé la Porsche 911: une autre voiture de sport à moteur arrière refroidi par air, cette fois avec un moteur six cylindres “boxer”. L’équipe chargée de concevoir le design de la coque était dirigée par le fils aîné de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.). La phase de conception du 911 a provoqué des problèmes internes avec Erwin Komenda, qui dirigeait jusque-là le département de conception de la carrosserie. F. A. Porsche s’est plaint que Komenda avait apporté des modifications non autorisées à la conception. Ferry Porsche, chef d’entreprise, a apporté les dessins de son fils au constructeur de châssis voisin Reuter. L’atelier de Reuter a ensuite été acquis par Porsche (appelé Werk 2). Par la suite, Reuter est devenu un fabricant de sièges, aujourd’hui connu sous le nom de Keiper-Recaro.

Le bureau d’études a donné des numéros séquentiels à chaque projet (voir les numéros de type Porsche), mais la nomenclature 901 désignée contrevenait aux marques de Peugeot sur tous les noms «x0x», elle a donc été ajustée à 911. Les modèles de course respectaient la séquence de numérotation «correcte»: 904 , 906, 908. La 911 est devenue le modèle le plus connu de Porsche – réussie sur la piste de course, en rallye et en termes de ventes de voitures de route. Il reste en production; Cependant, après plusieurs générations de révision, le modèle actuel 911 ne partage que la configuration mécanique de base d’un coupé à six cylindres à moteur arrière et des éléments de style de base avec la voiture d’origine. Un modèle à prix réduit avec le même corps, mais avec un moteur à quatre cylindres dérivé de 356, a été vendu comme 912.

En 1972, la forme juridique de la société est passée de Kommanditgesellschaft (KG), ou société en commandite, à Aktiengesellschaft (AG), ou société anonyme, car Ferry Porsche a fini par croire que la taille de la société devenait une «opération familiale», après avoir appris sur la politique de «aucun membre de la famille dans l’entreprise» de Soichiro Honda chez Honda. Cela a conduit à la création d’un comité exécutif composé de membres extérieurs à la famille Porsche et d’un conseil de surveillance composé en grande partie de membres de la famille. Avec ce changement, la plupart des membres de la famille dans le fonctionnement de l’entreprise, y compris F. A. Porsche et Ferdinand Piëch, ont quitté l’entreprise.

F. A. Porsche a fondé sa propre entreprise de design, Porsche Design, réputée pour ses lunettes de soleil, ses montres, ses meubles et de nombreux autres articles de luxe. Le fils de Louise et le neveu de Ferry Ferdinand Piëch, qui était responsable du développement mécanique des voitures de production et de course de Porsche (y compris les très réussis modèles 911, 908 et 917), a formé son propre bureau d’ingénierie et développé un moteur diesel à cinq cylindres en ligne pour Mercedes-Benz. Peu de temps après, il a rejoint Audi (qui était auparavant une division, puis une filiale de Volkswagen) et a poursuivi sa carrière dans toute l’entreprise, devenant finalement le président du groupe Volkswagen.

Le premier PDG de Porsche AG était le Dr Ernst Fuhrmann, qui avait travaillé dans la division de développement de moteurs de l’entreprise. Fuhrmann était responsable du soi-disant moteur Fuhrmann, utilisé dans les modèles 356 Carrera ainsi que le 550 Spyder, ayant quatre arbres à cames en tête au lieu d’un arbre à cames central avec poussoirs, comme dans les moteurs de série dérivés de Volkswagen. Il prévoyait d’arrêter la 911 dans les années 1970 et de la remplacer par la grande sportive à moteur V8 928. Comme nous le savons aujourd’hui, la 911 a de loin survécu à la 928. Fuhrmann a été remplacé au début des années 1980 par Peter W. Schutz, un manager américain et un aficionado autoproclamé du 911. Il a ensuite été remplacé en 1988 par l’ancien directeur de la société informatique allemande Nixdorf Computer AG, Arno Bohn, qui a fait des erreurs de calcul coûteuses qui ont conduit à son licenciement peu de temps après, ainsi que celle du directeur du développement, le Dr Ulrich Bez, qui était auparavant responsable du modèle Z1 de BMW et a été PDG d’Aston Martin de 2000 à 2013.

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