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Le motocross a d’abord évolué au Royaume-Uni à partir de compétitions d’essais de motos, telles que le premier essai trimestriel des Auto-Cycle Clubs en 1909 et le Scottish Six Days Trial qui a commencé en 1912. Lorsque les organisateurs ont renoncé à un équilibre délicat et à une notation stricte des essais en faveur d’une course pour devenir le coureur le plus rapide à l’arrivée, l’activité est devenue connue sous le nom de “brouillages de lièvre”, dont l’origine proviendrait de la phrase “une vieille bousculade rare” décrivant une de ces premières courses.

 

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Bien que connu sous le nom de course de scrambles au Royaume-Uni, le sport a gagné en popularité et les compétitions sont devenues internationalement connues sous le nom de “course de motocross”, en combinant le mot français pour moto, motocyclette ou moto pour faire court, dans un portemanteau avec “cross country” . La première course de brouillage connue a eu lieu à Camberley, Surrey en 1924. Au cours des années 1930, le sport a gagné en popularité, en particulier en Grande-Bretagne où des équipes de la Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, Matchless, Rudge et AJS ont participé aux événements. . Les vélos tout-terrain de cette époque différaient peu de ceux utilisés dans la rue. La compétition intense sur un terrain accidenté a conduit à des améliorations techniques dans les motos. Les cadres rigides ont cédé la place aux suspensions au début des années 1930, et la suspension arrière à fourche oscillante est apparue au début des années 1950, plusieurs années avant que les fabricants ne l’intègrent dans la majorité des vélos de route de série. La période après la Seconde Guerre mondiale a été dominée par BSA, qui était devenue la plus grande entreprise de motos au monde. Les coureurs de la BSA ont dominé les compétitions internationales tout au long des années 40.

En 1952, la FIM, l’instance dirigeante internationale du motocyclisme, a créé un championnat d’Europe individuel en utilisant une formule de cylindrée de 500 cc. En 1957, il est passé au statut de championnat du monde. En 1962, un championnat du monde de 250 cm3 a été créé. Dans la catégorie 250 cc plus petite, les entreprises avec des motos à deux temps se sont imposées. Des entreprises telles que Husqvarna de Suède, CZ de l’ancienne Tchécoslovaquie, Bultaco d’Espagne et Greeves d’Angleterre sont devenues populaires en raison de leur légèreté et de leur agilité. Les stars du jour comprenaient les pilotes de BSA works Jeff Smith et Arthur Lampkin, avec Dave Bickers, Joe Johnson et Norman Brown sur Greeves. Dans les années 1960, les progrès de la technologie des moteurs à deux temps signifiaient que les machines à quatre temps plus lourdes étaient reléguées à des compétitions de niche. Les coureurs de Belgique et de Suède ont commencé à dominer le sport pendant cette période. Le motocross est arrivé aux États-Unis en 1966 lorsque le champion de Suède, Torsten Hallman, a participé à une exposition contre les meilleurs pilotes de TT américains au Corriganville Movie Ranch, également connu sous le nom de Hopetown à Simi Valley, en Californie. L’année suivante, Hallman a été rejoint par d’autres stars du motocross, dont Roger DeCoster, Joël Robert et Dave Bickers. Ils ont dominé l’épreuve en plaçant leurs deux coups légers dans les six premières places. Le motocross a commencé à gagner en popularité aux États-Unis au cours de cette période, ce qui a alimenté une croissance explosive dans le sport.

À la fin des années 1960, les fabricants de motos japonais ont commencé à contester la suprématie des usines européennes dans le monde du motocross. Suzuki a remporté le premier championnat du monde pour une usine japonaise lorsque Joël Robert a remporté la couronne des 250 cc de 1970. Le premier stade de motocross a eu lieu en 1972 au Los Angeles Coliseum. En 1975, un championnat du monde de 125 cm3 a été introduit. Les pilotes européens ont continué à dominer le motocross tout au long des années 1970 mais, dans les années 1980, les pilotes américains avaient rattrapé leur retard et commencé à gagner des compétitions internationales.

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, les fabricants de motos japonais ont présidé à une période d’expansion de la technologie du motocross. Les machines typiques à suspension arrière à double amortissement et refroidissement par air à deux temps ont cédé la place à des machines refroidies par eau et équipées d’une suspension arrière à amortisseur unique. Dans les années 1990, l’AMA, le principal organisme directeur du sport moto en Amérique, a augmenté la limite de cylindrée autorisée pour les machines à quatre temps dans le championnat de motocross AMA, en raison de la faible puissance relative d’un moteur à quatre temps, par rapport aux deux alors dominantes. conception de course. En 1994, la limite de cylindrée d’un vélo de motocross à quatre temps atteignait 550 cm3 dans la classe 250, pour inciter les fabricants à développer davantage la conception pour une utilisation en motocross. En 2004, tous les principaux fabricants avaient commencé à concurrencer les machines à quatre temps. Les entreprises européennes ont également connu une résurgence avec Husqvarna, Husaberg et KTM remportant des championnats du monde avec des machines à quatre temps.

Le sport a évolué avec des sous-disciplines telles que les événements de stade appelés supercross et arenacross organisés dans les arènes couvertes. Des classes ont également été créées pour les véhicules tout-terrain. Les épreuves de motocross freestyle (FMX) où les coureurs sont jugés sur leurs compétences en saut d’obstacles et en acrobatie aérienne ont gagné en popularité, ainsi que la supermotard, où les motocross courent à la fois sur le tarmac et hors route. Des événements de motocross vintage (VMX) ont lieu – généralement [quantifier] pour les motos antérieures à l’année modèle 1975. De nombreuses courses VMX incluent également une partie “Post Vintage”, qui comprend généralement des vélos datant jusqu’en 1983.

Le Motocross des Nations se tient chaque année à la fin de l’année, à l’issue des championnats nationaux et mondiaux. La compétition implique des équipes de trois coureurs représentant leurs nations. Chaque coureur participe à une classe différente (MX1, MX2 et “Open”). Il y a trois motos avec deux classes en compétition par moto. Le lieu de l’événement change d’année en année. Les États-Unis, la Belgique et la Grande-Bretagne ont connu le plus grand succès.

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